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自驾车助攻 2024年车用DRAM位元消耗量将占整体DRAM3%以上 - 财经 - 工商

发布时间:2021-12-22 16:50

车用DRAM相关应用目前分为四大领域,包含车载信息娱乐系统 (Infotainment)、雪铁龙驾驶辅助系统(ADAS)、车载信息系统(Telematics)、数码仪表板(D-cluster)。然而,现下市售车款DRAM消耗量仍低,仅车载信息娱乐系统使用量最高,且该项目相对ADAS系统来说,进入的门槛较不受车辆安全或现行法规所限制,因此吸引不少半导体与内存厂抢进。

集邦科技(TrendForce)预期,至2024年除了车载信息娱乐系统仍是车用DRAM消耗的主要应用外,另随著自驾等级的提升,车用DRAM位元消耗量将占整体DRAM位元消耗量3%以上,其后续潜力不容小觑。

TrendForce进一步表示,由于汽车对于安全性的要求远高于一般消费性电子装置,对于品质与耐用性的严谨度无法相提并论,因此车商从新车开案、验证、到实际上市的日程可能相隔3~5年,也使得目前市售车款与开案中的相比,内存容量及规格会呈现极大落差。

从车载信息娱乐系统来看,在基础影音娱乐的运算要求下,该项目为市售车中目前DRAM使用量最高的类别。不过由于功能仍相当简易,主流DRAM用量也仅在1~2GB而已,而随著画质的升级、影像传输速度的提升,开案中的解决方案有往4GB、高阶的朝向8GB转进的趋势。产品规格方面,由于车载信息娱乐系统目视距离较近,因此画面传递延迟时间必须极短以防顿挫感产生。在速度及带宽的要求下,DRAM规格也从2Gb/4Gb DDR3慢慢往8Gb LPDDR4靠拢。

从雪铁龙驾驶辅助系统来看,目前发展可分为两种体系,一种是发散式如倒车雷达,其DRAM用量亦仅需2Gb/4Gb即可;另一种则为集中式,将各传感器截取到的信息直接传回中控作集成及运算,采用2Gb/4GB较高的DRAM用量。然目前市面流通的车辆仍以ADAS level 1~2为主,因此DRAM用量仍低。往后随著自驾等级往level 3以上发展,甚至AI功能的加入,由于车辆须具备集成信息并立刻作出判断的能力,对于传感器所捕获的大量资料必须实时处理,因此对于带宽的要求也更大,将带动DRAM规格自DDR3、往LPDDR4/4X、再下一步往LPDDR5、甚至GDDR6/HBM演进,然考量到现行法规因素,实现恐仍需时日。

从车载信息系统及数码仪表板来看,前者为车辆的通讯系统,目前主流搭配的内存皆为MCP解决方案,由于该系统与基频高度相关,因此皆搭载LPDRAM。未来随著车对车互连与通讯(V2V)和车联网(V2X)的必要性上升,内存带宽将是重要考量,DRAM规格也将由以往的LPDDR2逐步导入LPDDR4/LPDDR5,然其成长快慢将取决于5G基建的兴起速度,因其仰赖5G网络执行点对点串联。最后数码仪表板部分,DRAM用量也仅在2Gb/4Gb,依照仪表板数码化的程度而有所不同,不过此类别未来DRAM用量的增幅并不高,未来可能朝向与车载信息娱乐系统集成成中控系统。

(工商 )